රුසියාව සහ යුක්රේනය අතර ගැටුම කළු මුහුදේ නාවික ගමනාගමනයට බරපතල බාධාවක් වී ඇති අතර ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහනයට සහ ගෝලීය සැපයුම් දාමයට විශාල බලපෑමක් ඇති කර ඇති බව සමහර මාධ්‍ය පෙන්වා දුන්නේය.ගැටුමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තවමත් නැව් සිය ගණනක් මුහුදේ සිරවී ඇති බවට ගණන් බලා තිබේ.ගැටුම හේතුවෙන් රුසියානු සහ යුක්රේන නාවිකයින් 60,000කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් වරායවල සහ මුහුදේ සිරවී සිටින අතර, ගෝලීය නාවික කර්මාන්තයේ මෙහෙයුම් පීඩනය මෙම ගැටුම අතිශයෝක්තියට නැංවීය.අභ්‍යන්තරිකයින් පැවසුවේ යුක්රේන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ප්‍රධාන වශයෙන් තෙල් ටැංකි සහ රසායනික නැව්වල සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බවත්, ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපීය නැව් හිමිකරුවන්ට සේවය කරන බවත්, අඩු ආදේශකයකින් කපිතාන් සහ කොමසාරිස් වැනි ඉහළ මට්ටමේ තනතුරු දරණ බවත්, එය නැව් හිමිකරුවන්ට ප්‍රතිස්ථාපන සොයා ගැනීම දුෂ්කර කර ඇති බවත්ය. .
ලෝකයේ මිලියන 1.9 ක කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගෙන් 17% ක් පමණ යුක්රේනයේ සහ රුසියාවෙන් පැමිණි කාර්ය මණ්ඩලය බව කර්මාන්තයේ නියැලී සිටින පුද්ගලයින් පෙන්වා දුන්නේය.සහ වර්තමානයේ අවම වශයෙන් රුසියානු සහ යුක්රේන නාවිකයින් 60,000 ක් මුහුදේ හෝ වරායවල සිරවී සිටින අතර, එය නිසැකවම නාවික වෙළඳපොළට විශාල පීඩනයක් විය.
සමහර ඇණවුම් අවලංගු කර ඇත.ආසියාවේ සිට යුරෝපයට සහ එක්සත් ජනපදයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පසුබෑමකට ලක් විය.බහාලුම් සමුද්‍ර වෙළඳපොල "යලි සාමාන්‍ය තත්වයට පත්වේවිද"?
සමහර ප්‍රවීණයන් පෙන්වා දුන්නේ ආසියාවේ සිට යුරෝපයට/එක්සත් ජනපදයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය මෑතදී අඩු වන බවට සංඥා පෙන්වූ බවයි.රුසියානු-යුක්රේන ගැටුම නිසා අමුද්රව්ය සැපයුම අඩු වූ අතර ඉල්ලුම අඩු විය.සමුද්‍ර වෙළඳපොළ කලින් සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් විය හැක.
ඇතැම් විදේශීය නාවික මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව ආසියාවේ අඩු වටිනාකමකින් යුත් සහ ඝනක වැඩි කන්ටේනර් භාණ්ඩ සඳහා ඇණවුම් අවලංගු කර ඇත.වසංගතය පැතිර ගිය දා සිට, නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය 8-10 ගුණයකින් ඉහළ ගිය අතර, එවැනි භාණ්ඩ විකිණීම තවදුරටත් ලාභදායී නොවීය.ලන්ඩනයේ උද්‍යාන විද්‍යාඥයා හෙළි කළේ සමාගමට 30% ක මිල වැඩිවීමේ පීඩනය චීන භාණ්ඩ වෙත පැවරිය නොහැකි බවත් ඇණවුම් අවලංගු කිරීමට තීරණය කළ බවත්ය.
යුරෝපීය මාර්ගය
ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඩු වීමට පටන් ගත් අතර එය චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුදු නිවාඩුව තුළ ඉහළ මට්ටමක පැවති නමුත් මෑතකදී මෘදු විය.Freightos Baltic දර්ශකයට අනුව, 40GP (FEU) හි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පසුගිය සතියේ ඩොලර් 13585 දක්වා 4.5% කින් අඩු විය.වසංගතය පැතිරීම යුරෝපයේ දැඩි ලෙස පැවති අතර දෛනික නව ආසාදන ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.භූ දේශපාලනික අවදානම සමඟ එක්ව, අනාගත ආර්ථික ප්‍රකෘතිය අඳුරු දැක්මක් තිබිය හැකිය.දෛනික අවශ්‍යතා සහ වෛද්‍ය ද්‍රව්‍ය සඳහා ඉල්ලුම ඉහළ මට්ටමක පවතී.ෂැංහයි වරායේ සිට යුරෝපයේ මූලික වරායන් දක්වා ආසනවල සාමාන්‍ය උපයෝගිතා අනුපාතය තවමත් 100% ආසන්නව පැවති අතර මධ්‍යධරණී මාර්ගයේද එය එසේ විය.
උතුරු ඇමරිකාවේ මාර්ගය
COVID-19 වසංගතයේ දෛනික නව ආසාදන එක්සත් ජනපදයේ ඉහළ මට්ටමක පවතී.මෑතකදී භාණ්ඩ මිල ඉහළ ගිය විට එක්සත් ජනපදයේ උද්ධමනය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.අනාගත ආර්ථික ප්‍රකෘතිය ලිහිල් ප්‍රතිපත්ති නොමැතිකම විය හැකිය.ප්‍රවාහන ඉල්ලුම ස්ථාවර සැපයුමක් සහ ඉල්ලුමක් සමඟ හොඳින් පවත්වා ගෙන ගියේය.W/C America Service සහ E/C America Service හි ආසනවල සාමාන්‍ය භාවිත අනුපාතය ෂැංහයි වරායේ තවමත් 100% ආසන්න විය.
ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාව දක්වා යම් බහාලුම් ප්‍රවාහනය ද දකුණට ගමන් කළේය.S&P Platts හි දත්ත වලට අනුව, උතුරු ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපද නැගෙනහිර වෙරළට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඩොලර් 11,000/FEU සහ උතුරු ආසියාවෙන් එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයට $9,300/FEU විය.සමහර යොමුකරන්නන් තවමත් බටහිර ඇමරිකා මාර්ගය යටතේ $15,000/FEU පිරිනමන නමුත් ඇණවුම් අඩු වී ඇත.සමහර චීන පිටත්වීමේ නැව් වෙන්කරවා ගැනීම අවලංගු කර ඇති අතර නැව්ගත කිරීමේ ඉඩ තියුනු ලෙස වැඩි වී තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, Freightos Baltic දර්ශකය මත පදනම්ව, ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාව දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ප්‍රවනතාවය දිගටම පැවතුනි.උදාහරණයක් ලෙස, FBX ට අනුව, ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයට, සෑම අඩි 40 ක කන්ටේනරයක්ම, පසුගිය සතිය වන විට ඩොලර් 16,353 දක්වා මාසයේ 4% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එක්සත් ජනපද නැගෙනහිර වෙරළ තීරය මාර්තු මාසයේදී 8% කින් වැඩි විය. සෑම අඩි 40 ක කන්ටේනරයකම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඩොලර් 18,432 කි.
බටහිර ඇමරිකාවේ තදබදය වැඩි වී තිබේද?කියන්න කල් වැඩියි.
බටහිර ඇමරිකාවේ වරායවල තදබදය ලිහිල් කිරීමට සංඥා පෙන්නුම් කළේය.නැව්ගත කිරීමට බලා සිටින නැව් සංඛ්‍යාව ජනවාරියේ ඉහළ සිට අඩකින් අඩු වී ඇති අතර බහාලුම් හැසිරවීම ද වේගවත් විය.කෙසේ වෙතත්, එය තාවකාලික සංසිද්ධියක් පමණක් විය හැකි බවට අභ්‍යන්තරිකයින් අනතුරු ඇඟවීය.
යූසෙන් පර්යන්තයේ ප්‍රධාන විධායක ඇලන් මැක්කෝර්ක්ල් සහ තවත් අය පැවසුවේ මෑතදී බහාලූම් පර්යන්ත අභ්‍යන්තර බලකොටු වෙත වේගයෙන් හා වේගයෙන් ප්‍රවාහනය කර ඇති බවයි, ප්‍රධාන වශයෙන් චන්ද්‍ර නව වසරේ ආසියාවේ කර්මාන්තශාලා වසා දැමීම් සහ මන්දගාමී ආනයනය හේතුවෙන්.ඊට අමතරව, වසංගතයෙන් ආසාදනය වූ වරායට නොපැමිණෙන සේවකයින්ගේ සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම ද සැපයුම් වේගවත් කිරීමට උපකාරී විය.
දකුණු කැලිෆෝනියාවේ වරායවල තදබදය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර ඇත.නැව්ගත කිරීමට බලා සිටි නැව් සංඛ්‍යාව ජනවාරි මාසයේ 109 සිට මාර්තු 6 වන දින 48 දක්වා පහත වැටුණි, එය පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් වලින් පසු අඩුම අගයයි.වසංගතය පැතිරීමට පෙර, නැව් නැව්ගත කිරීමට බලා සිටියේ ඉතා ස්වල්පයක් පමණි.ඒ සමගම, එක්සත් ජනපදයේ ආනයන පරිමාව ද අඩු විය.ලොස් ඇන්ජලීස් සහ ලෝන්ග් බීච් වරායෙන් එන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය 2021 දෙසැම්බර් මාසයේදී මාස 18ක අවම අගයකට වැටී 2022 ජනවාරි මාසයේදී 1.8%කින් පමණක් වැඩි විය. බහාලුම් පොරොත්තු කාලයද එහි සර්වකාලීන ඉහළම මට්ටමෙන් පහත වැටී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි මාසවලදී නැව්ගත කිරීමේ පරිමාව දිගටම වැඩි විය හැකි බැවින් අනාගත තත්ත්වය දරුණු ලෙස පැවතිය හැකිය.Sea-Intelligence වලට අනුව, American West හි සාමාන්‍ය සතිපතා ආනයන පරිමාව ඉදිරි මාස 3 තුළ පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 20% කින් වැඩි වනු ඇත.මුහුදු බුද්ධි අංශයේ ප්‍රධාන විධායක ඇලන් මර්ෆි පැවසුවේ අප්‍රේල් වන විට වරායවල තදබදයට පත් වූ නැව් සංඛ්‍යාව 100-105 දක්වා නැවත පැමිණීමට ඉඩ ඇති බවයි.
පසු කාලය: මාර්තු-23-2022